वे सोच रहे हैं: रूस में हवाई जहाजों का बेड़ा कौन बना रहा है और क्यों?

पिछले साल के अंत में, रूसी सरकार ने 10 वर्षों के लिए परिवहन उद्योग के वैज्ञानिक और तकनीकी विकास की अवधारणा को मंजूरी दी। नए विमान, बुनियादी ढांचे, संचार उपकरण और ड्रोन के साथ, दस्तावेज़ में कार्गो और यात्रियों को ले जाने के लिए हवाई जहाजों का उपयोग करने वाली प्रौद्योगिकी के विकास को भी शामिल किया गया है। उपकरणों के रचनाकारों, डिजाइनरों और विशेषज्ञों ने स्वयं रोसिस्काया गज़ेटा को बताया कि वे कैसे बनाए गए थे और उनके उत्पादन और उपयोग में वर्तमान समस्याएं क्या हैं।

ज़ेपेलिन युग का अंत

विमानन के वे दिन, जब हवाई जहाज़ नियमित उड़ानों में यात्रियों को ले जाते थे, अब लंबे समय से चले आ रहे हैं। तैरते गोंडोला पर दर्जनों लोगों को ले जाने वाले विशाल गुब्बारे अटलांटिक महासागर को पार करते हुए महाद्वीपों के बीच हजारों किलोमीटर की यात्रा करते थे। इस युग का अंत 1937 को माना जाता है, जब हवाई जहाज हिंडनबर्ग संयुक्त राज्य अमेरिका के लेकहर्स्ट वायु सेना अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 95 लोगों में से 35 की मौत हो गई। लैंडिंग के दौरान हाइड्रोजन सिलेंडर के फटने से विनाशकारी परिणाम हुए – एक ज्वलनशील पदार्थ लीक हो गया और फिर आग लग गई।

आपदाएँ सोवियत संघ में भी हुईं, जहाँ जेपेलिन का भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। हिंडनबर्ग के एक साल बाद, सोवियत-बी6 हवाई जहाज के साथ एक दुर्घटना हुई। 19 लोगों के दल के साथ इस उपकरण ने व्हाइट सी पर एक बचाव अभियान चलाया। मिशन एक हिमखंड से अभियान को निकालना था। उड़ान के दौरान मौसम बदल गया और भारी बर्फबारी होने लगी। परिणामस्वरूप, धातु संरचनाएं जम गईं और गुब्बारा अपने रास्ते से भटकने लगा। इसके परिणामस्वरूप पहाड़ी तट से टक्कर हुई और तुरंत आग लग गई। केवल छह अंतरिक्ष यात्री ही जीवित रह सके।

इन घटनाओं ने एयरलाइन उद्योग को विश्व स्तर पर अपने परिवहन मॉडल पर पुनर्विचार करने के लिए प्रेरित किया है। हवाई पोत हवाई जहाजों की “ऊँची एड़ी के जूते पर कदम” रखना शुरू कर रहे हैं, उनकी तकनीकी विशेषताओं में तेजी से सुधार हो रहा है। 1939 में, पैन एम ने बोइंग विमान का उपयोग करके नियमित ट्रान्साटलांटिक उड़ानें शुरू कीं। फिर आख़िरकार हवाई युद्ध में विजेता का निर्धारण हो गया।

हवा से भी हल्का – लेकिन क्यों?

आज रूस में वे सावधानीपूर्वक हवाई पोत निर्माण के पुनर्जागरण के बारे में बात कर रहे हैं। आख़िरकार, गर्म हवा के गुब्बारों के हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों की तुलना में कई फायदे हैं। इनमें बड़ी वहन क्षमता, कम परिचालन लागत, लगभग असीमित रेंज और अन्य उपकरणों की तुलना में उपयोग करने के लिए बहुत सरल बुनियादी ढांचा शामिल है। लेकिन इसकी महत्वपूर्ण सीमाएँ भी हैं। Avia.ru पोर्टल के प्रधान संपादक रोमन गुसारोव ने रोसिस्काया गज़ेटा को बताया: “विमान उत्पादन के लंबे इतिहास में, मानवता को राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में ऐसे उपकरणों का महत्वपूर्ण अनुप्रयोग नहीं मिला है। उनकी कमजोरी मौसम पर बहुत अधिक निर्भरता है। और हमारी कठोर जलवायु परिस्थितियों में, यह उपकरण उड़ने की तुलना में अक्सर हैंगर में खड़ा होगा।”

हालाँकि, विशेषज्ञों के अनुसार, लक्षित अनुप्रयोग ढूँढना अभी भी संभव है – उदाहरण के लिए, उन क्षेत्रों में माल परिवहन करना जहाँ अक्सर तेज़ हवाएँ नहीं चलती हैं। लेकिन यहाँ एक बात है – लंबी दूरी पर मौसम बदल जाएगा, और टेकऑफ़ के दौरान पूर्ण शांति इस बात की गारंटी नहीं देती है कि कुछ सौ किलोमीटर के बाद डिवाइस को तूफान का सामना नहीं करना पड़ेगा। इसलिए आपको मार्ग के बारे में बहुत सटीक पूर्वानुमान लगाना होगा। गुसारोव ने कहा, “अगर हवाई जहाज वास्तव में व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य होते, तो उनका दुनिया भर में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता, लेकिन हम ऐसा नहीं देखते हैं, हालांकि निश्चित रूप से व्यक्तिगत उदाहरण हैं।”

अन्य विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि ज़ेपेलिंस की सीमा काफी सीमित है, हालाँकि तकनीकी विकास उनमें दूसरा जीवन ला सकता है। एवियापोर्ट एजेंसी के कार्यकारी निदेशक ओलेग पेंटेलेव ने आरजी को बताया: “ऐसे हवाई जहाज बनाने के प्रयास जो एप्लिकेशन समस्याओं को हल कर सकते हैं, रूस सहित दशकों से चल रहे हैं। कई मॉडल बनाए गए हैं, रिकॉर्ड तोड़ने वाली मशीनों तक। कुछ का उपयोग विस्तारित वस्तुओं की निगरानी और गश्त करने के लिए किया जाता है। एक तरह से या किसी अन्य, रूसी और विश्व अनुभव दोनों बताते हैं कि यह तकनीक पारंपरिक विमानों की तुलना में इतनी लोकप्रिय और लाभदायक नहीं है”।

उनके अनुसार, विमानन के युग में, हवाई जहाज लंबी दूरी और उड़ान समय, उस समय के लिए स्वीकार्य सुरक्षा और परिवहन और गति की उच्च दर की पेशकश करते थे। लेकिन हवाई जहाज़ तेज़ और अधिक विश्वसनीय हो गए हैं। और यद्यपि उन्हें रनवे और बोझिल बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है, वे यात्रियों के परिवहन और बड़ी मात्रा में माल के परिवहन दोनों के लिए अधिक आकर्षक बन गए हैं। इसके अतिरिक्त, एक गंभीर परिचालन समस्या अनसुलझी बनी हुई है। पेंटेलेव ने कहा, “भारी बर्फ और हिमपात की स्थिति में उड़ने पर एक विशाल शेल क्षेत्र वाला गुब्बारा तेजी से द्रव्यमान प्राप्त करेगा। मध्यम ऊर्जा खपत के साथ इसमें से बर्फ या बर्फ को डंप करने का एक प्रभावी समाधान अभी तक नहीं मिला है।” हालाँकि, विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, साधारण मौसम की स्थिति में विशिष्ट अनुप्रयोगों के लिए हवाई जहाज अभी भी आकर्षक लगते हैं – विशेष रूप से पर्यावरण के अनुकूल बिजली संयंत्र के साथ। मूलभूत समस्या प्रौद्योगिकी के विकास की बनी हुई है, जिसमें सामग्री के क्षेत्र के साथ-साथ विज्ञान द्वारा प्रस्तुत व्यावहारिक समस्याओं का समाधान भी शामिल है।

हाइड्रोजन से हीलियम तक

आज, हिंडनबर्ग और सोवियत-वी6 में आई ऐसी आपदाएँ घटित होने की संभावना नहीं है। किसी भी स्थिति में, घटनाओं के परिणाम निश्चित रूप से कम दुखद होंगे। मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट “आरजी” ने कहा कि ज्वलनशील हाइड्रोजन का उपयोग लंबे समय से लिफ्ट बनाने के लिए नहीं किया गया है। एमएआई में एयरोस्पेस उपकरण डिजाइन और प्रमाणन विभाग के वरिष्ठ व्याख्याता, श्री यूरी शचरबकोव ने कहा, “अत्यधिक टिकाऊ सिंथेटिक सामग्री से बने गोले, अक्रिय हीलियम गैस से भरे, घूमने वाले प्रोपेलर के साथ आधुनिक हवाई जहाज यात्रियों के लिए उच्च सुरक्षा और आराम सुनिश्चित करते हैं।”

विशेषज्ञों के अनुसार, अविकसित भूमि पर माल परिवहन के लिए हवाई जहाजों से उच्च प्रदर्शन सुविधाओं की आवश्यकता होती है। इस तरह के उपकरण को छोटे, अप्रस्तुत स्थानों पर उठाना और वितरित करना होगा, संभवतः लैंडिंग के बिना। वह काफी समय तक आउटडोर बेस पर खड़ा रहने में सक्षम होना चाहिए। साथ ही, बेस पर टेकऑफ़, लैंडिंग और डॉकिंग को यथासंभव स्वचालित किया जाना चाहिए। कार्गो गुब्बारों का उपयोग करने का फॉर्मूला: ऐसे सामान लें जिन्हें हेलीकॉप्टर उठा नहीं सकते और हवाई जहाज प्राप्त नहीं कर सकते, और उन्हें उन स्थानों पर ले जाएं जहां हवाई जहाज नहीं उतर सकते और हेलीकॉप्टर नहीं पहुंच सकते। यानी हम अविकसित भूमि पर काम करने की बात कर रहे हैं।

दूसरी बात यह है कि लंबी दूरी तक परिवहन करते समय हवाई जहाज़ विमानों और हेलीकॉप्टरों की तुलना में बहुत धीमी गति से चलते हैं। उनका स्थान हवाई यात्रा, प्राकृतिक और स्थापत्य आकर्षणों पर छोटी उड़ानें हैं। हवाई जहाज हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों पर आधारित स्थापित हवाई परिवहन प्रणालियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं और न ही उन्हें ऐसा करना चाहिए; उनका काम उन्हें पूरक बनाना है, उन क्षेत्रों में काम करना है जहां ये उपकरण अप्रभावी हैं, शचरबकोव आश्वस्त हैं।

एमएआई ने यह भी स्पष्ट किया कि आज रूस के पास विज्ञापन, निगरानी और यात्री परिवहन के लिए अपेक्षाकृत छोटे हवाई जहाज बनाने का अनुभव है। बनाया गया सबसे बड़ा उपकरण और अपनी तरह का दुनिया का सबसे बड़ा उपकरण 5,500 हजार क्यूबिक मीटर की क्षमता वाला सॉफ्ट एयरशिप एयू-30 है, जिसे 8 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालाँकि, बड़े मालवाहक हवाई जहाज़ वर्तमान में केवल परियोजनाओं में ही मौजूद हैं। गैस बैलून को एयरोस्टैटिका एविएशन सेंटर और रूसी एयरोनॉटिकल एसोसिएशन के थर्मल बैलून अवगुर की कंपनियों द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। इसके अलावा, परिवहन हवाई जहाजों का विकास स्ट्रैटोस्फेरिक सिस्टम टेक्निकल सेंटर और कंपनी एरोनोवा द्वारा किया जाता है।

उड़ान अभी भी सामान्य थी

आरजी को एरोनोवा प्रयोगशाला में यह देखने के लिए आमंत्रित किया गया था कि भविष्य के हवाई पोत का डिज़ाइन वर्तमान में किस चरण में है, और उन्होंने दिखाया कि डिवाइस के चित्र एक उड़ान प्रोटोटाइप कैसे बन गए। कंपनी हवाई जहाजों की एक पूरी श्रृंखला बनाती है – विशेषताओं और मिशनों में भिन्न। शस्त्रागार में पहले से ही एक कार्यशील हवाई पोत NOVA-1 है, जिस पर वोस्करेन्स्क के पास मॉस्को क्षेत्र में वे सभी प्रणालियों के संचालन को नियंत्रित करने और जांचने में परिष्कृत कदम उठा रहे हैं। यह उपकरण समुद्र तल से 1000 मीटर की ऊंचाई तक जा सकता है, 70 किमी/घंटा की गति पकड़ सकता है, 30 किलोग्राम तक का भार उठा सकता है और 200 किमी तक की दूरी तय कर सकता है। एक सदी पहले के हवाई जहाजों की तुलना में यह बहुत मामूली लगता है, लेकिन फिलहाल यह केवल एक परीक्षण मॉडल है।

एक और प्रोटोटाइप है – AEROLET-01। यह एक हाइब्रिड है जो लिफ्ट बनाने के लिए वायुगतिकीय और वायुगतिकीय सिद्धांतों को जोड़ता है। यह तेज़ हो गया – इसकी गति 100 किमी/घंटा तक पहुंच गई। यह 2000 मीटर तक ऊँचा है, 100 किलोग्राम का भार उठा सकता है और 300 किमी की यात्रा कर सकता है। इसका उपयोग वैज्ञानिक और निगरानी मिशन, हवाई फोटोग्राफी और क्षेत्रों की निगरानी के लिए किया जा सकता है। आगे बड़े और अधिक शक्तिशाली उपकरणों का निर्माण है।

“उदाहरण के लिए, रॉकेट चरणों को वोस्तोचन कॉस्मोड्रोम तक ले जाने के लिए, आपको 300 टन तक की वहन क्षमता की आवश्यकता होती है,” एरोनोवा के तकनीकी निदेशक फेडर कोन्स्टेंटिनोव ने आरजी को बताया। उनके अनुसार, ऐसे मॉडलों का विकास अभी शुरू नहीं हुआ है, लेकिन प्रारंभिक मॉडल निकट भविष्य में बनाए जाएंगे।

कॉन्स्टेंटिनोव ने कहा, “अब हमारे पास तोपखाने के गोले के उत्पादन के लिए एक क्षेत्र है, पूरा मशीन यार्ड खरीदा जा चुका है। मार्च में उत्पादन शुरू करने की योजना है। अप्रैल के अंत तक – मई में हमारे पास नोवा-2 के लिए एक बड़ा गोला होगा। इसके लिए गोला और पूंछ इकाई का भी उत्पादन किया गया है।” ऐसा गुब्बारा आधा टन वजन उठाएगा और इसका उपयोग निजी हवाई परिवहन, हवाई टैक्सी या दर्शनीय स्थलों की यात्रा के लिए किया जा सकता है।

डिज़ाइन होने पर, नोवा-2 20 मीटर/सेकेंड की हवा की गति के साथ उड़ान भर सकता है और उतर सकता है। साथ ही, स्थिर मूरिंग मस्तूल का उपयोग करके 30 मीटर/सेकेंड (व्यावहारिक रूप से एक तूफान) की गति पर हैंगर के बिना विमान को स्टोर करना संभव है। कॉन्स्टेंटिनोव बताते हैं, “वास्तव में, सभी विमान ऐसी हवादार परिस्थितियों में उड़ान भरने और उतरने में सक्षम नहीं हैं। लेकिन अगर हवा में तूफान आता है, तो रास्ता जरूर बदल जाएगा, लेकिन विमान को कुछ भी बुरा नहीं होगा।” इसके अलावा, यह उपकरण मानव रहित हो सकता है – इसे दुनिया में कहीं से भी जमीन से नियंत्रित किया जा सकता है। ऑपरेटर कैमरे और टेलीमेट्री डेटा का उपयोग करके सब कुछ देखता और नियंत्रित करता है। हालाँकि, विमानन नियम अभी भी मानवरहित यात्री उड़ानों की अनुमति नहीं देते हैं। हालाँकि विदेशों में, जैसे कि दुबई में, डेवलपर्स के लिए प्रक्रिया पहले से ही स्थापित है, डेवलपर बताते हैं।

बड़े मॉडलों की भी योजनाएँ हैं – उदाहरण के लिए, NOVA-8। कॉन्स्टेंटिनोव ने कहा, “इसमें 600 किलोवाट बिजली पैदा करने के लिए बिजली संयंत्र होंगे। इसमें कुल छह मोटरें होंगी – प्रत्येक रोटर के लिए 100 किलोवाट।” और लाइन में सबसे भारी NOVA-35 है जिसकी वहन क्षमता 10 टन है और 5000 किमी तक यात्रा करने की क्षमता है। साथ ही, डिवाइस को सभी मौसमों में संचालन को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है।

नोवा लाइन के मुख्य डिजाइनर वादिम जुबकेविच कहते हैं, “याकुतिया में, वे ऐसे उपकरणों में रुचि रखते थे। उन्हें छोटे गांवों में आपूर्ति करने में बड़ी समस्याएं थीं।” उनके अनुसार, इन मॉडलों को एक साथ दो संस्करणों में विकसित किया जा रहा है – पायलटयुक्त और मानव रहित। परीक्षण संस्करण लोगों के परिवहन के लिए अधिक उपयुक्त होगा, और ड्रोन “भारी भार” को संभाल लेगा।

वैसे

ज़ेपेलिन एनटी 2001 से जर्मनी में लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर फ्रेडरिकशाफेन से दर्शनीय स्थलों की यात्रा वाली उड़ानें संचालित कर रहा है। उड़ान का समय 30 मिनट से 2 घंटे तक है। छोटी यात्रा के लिए किराया लगभग 250 यूरो से शुरू होता है।